Metody instalacji i debugowania przenośnika śrubowego

2. Montaż obudowy musi być zgodny z następującymi postanowieniami:

(1) Dopuszczalna odchylenie prostoliniowości wzdłużnej wynosi 1/1000 długości, a dopuszczalna odchylenie prostoliniowości całkowitej długości wynosi 3 mm.

(2) Dopuszczalna odchylenie prostoliniowości poprzecznej wynosi 1/5000 szerokości.

(3) Odległości po obu stronach między wewnętrzną ścianą obudowy a śrubą powinny być równe, z dopuszczalnym odchyleniem wynoszącym 2 mm, a dopuszczalne odchylenie dolnej szczeliny wynosi ±2 mm.

(4) Złącza obudowy powinny być ściśle dopasowane bez żadnych szczelin.

(5) Obudowa i rama powinny być mocno wyściełane.

3. Dopuszczalny odchylenie stopnia zbieżności między osią wału lub łożyska a osią podłużną przenośnika śrubowego wynosi 0,5 mm.

4. Powierzchnie wewnętrzne dwóch sąsiadujących obudów nie powinny mieć widocznego niedopasowania w miejscach połączeń.

5. Każda sekcja przenośnika śrubowego powinna być odpowiednio wyregulowana przed dokręceniem śrub kotwiących.

6. Napędowa oś niskiej prędkości urządzenia napędowego i przednia oś przenośnika śrubowego powinny znajdować się na tej samej osi. Jeśli używana jest sprzęgło pływające, odchylenie równoległości nie powinno przekraczać 1/100, a odchylenie przemieszczenia nie powinno przekraczać 0,2 mm; jeśli używane jest sprzęgło, błąd kątowy między dwiema osiami nie powinien przekraczać 1°30′.

7. Jeśli wlot i wylot muszą być zainstalowane na miejscu, powinny być spawane po zamocowaniu całej maszyny. Powierzchnia wsparcia kołnierza wlotu i wylotu powinna być równoległa do osi ślimakowego przenośnika, a połączenie z lejem powinno być ściśle dopasowane bez żadnych szczelin.

Dostosowanie przenośnika śrubowego:

1. Każde zawieszenie łożyska przenośnika śrubowego powinno niezawodnie podtrzymywać wał łączący, zapobiegając zablokowaniu lub wygięciu śruby. Podczas instalacji liczba uszczelek zawieszenia łożyska powinna być dostosowana tak, aby nie było szczeliny między rozdzielonymi powierzchniami łożyska, a jednocześnie istniała odpowiednia szczelina promieniowa między łożyskiem a wałem łączącym.

2. Wysokość zawieszenia powinna być zainstalowana w punkcie środkowym wału łączącego. Luz między jego końcową powierzchnią a końcową powierzchnią dwóch wałów rur śrubowych powinien wynosić odpowiednio więcej niż 10 mm (gdy średnica śruby D ≤ 400 mm) i 20 mm (gdy średnica śruby D ≥ 500 mm).

3. W celu dostosowania skumulowanego błędu długości między obudową a śrubą, dozwolone jest dodanie tkaniny azbestowej między kołnierzami każdej obudowy podczas instalacji. Czy dodać wodoodporną płótno między obudową a pokrywą, można określić na podstawie wymagań dotyczących uszczelnienia.

4. Gdy wysokość środka wału niskoprędkościowego urządzenia napędowego reduktora i wysokość środka przenośnika śrubowego różnią się zbyt mocno, wysokość urządzenia napędowego można dostosować za pomocą uszczelek.

5. Podczas testu bez obciążenia, jeśli w łożysku zostanie wykryta nieszczelność olejowa, łożysko należy usunąć, a napięcie sprężyny w pierścieniu uszczelniającym należy dostosować, aż do momentu, gdy nie będzie nieszczelności olejowej.

6. Podczas testu bez obciążenia, jeśli wzrost temperatury łożyska zawieszonego jest zbyt wysoki (podczas testu bez obciążenia wzrost temperatury każdego łożyska nie powinien przekraczać 20℃; podczas testu obciążeniowego wzrost temperatury każdego łożyska nie powinien przekraczać 30℃), wskazuje to, że pozycja łożyska zawieszonego jest niewłaściwie zainstalowana, co powoduje zablokowanie wału łączącego. Należy poluzować śruby mocujące i dostosować pozycję łożyska zawieszonego.